इटालियन का मूल्यांकन अंतिम टेस्ट के दौरान फेरारी के प्रभावशाली प्रदर्शन के बाद आया है, जहां चार्ल्स लेक्लर ने टाइमशीट में शीर्ष स्थान हासिल किया था और रेसिंग के अंतिम दिन मैकलेरन के लैंडो नॉरिस की तुलना में एक सेकंड के आठ-दसवें हिस्से से अधिक तेजी से समाप्त किया था। लेक्लर ने गर्म ट्रैक स्थितियों में एक ठोस दौड़ सिमुलेशन भी पूरा किया, जिससे इस धारणा को बल मिला कि फेरारी के पास शुरुआती गति हो सकती है।
भले ही मैकलेरन ने 6-8 मार्च को होने वाली सीज़न-ओपनिंग ऑस्ट्रेलियन ग्रां प्री से पहले अपना नियोजित कार्यक्रम पूरा कर लिया, लेकिन स्टेला ने परीक्षण परिणामों से निश्चित निष्कर्ष निकालने के प्रति आगाह किया।
स्काई स्पोर्ट्स से बात करते हुए, स्टेला ने बताया कि रेसिंग सिमुलेशन वास्तविक प्रदर्शन का स्पष्ट संकेत देते हैं, लेकिन फिर भी ट्रैक की स्थिति और मौसम से काफी प्रभावित होते हैं। प्रतिस्पर्धी ऑर्डर के बारे में पूछे जाने पर स्टेला ने कहा, “यह कहना बहुत मुश्किल है।” “ऑस्कर पियास्त्री और मैक्स वेरस्टैपेन के बीच दिन के एक ही समय और तुलनीय गति से एक रेस सिमुलेशन हुआ था। रेस सिमुलेशन अक्सर सबसे सटीक तस्वीर देते हैं, लेकिन ट्रैक विकास जैसे कारक तुलना को कठिन बना सकते हैं।”
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उन्होंने कहा कि परीक्षण के अंत तक ट्रैक की स्थिति में काफी सुधार हुआ, जिससे कुछ प्रदर्शन अतिरंजित हो सकते हैं। जबकि मैकलेरन लंबे समय तक प्रतिस्पर्धी दिख रहा था, स्टेला ने सुझाव दिया कि समग्र पेकिंग क्रम अनिश्चित बना हुआ है।
उन्होंने कहा, “मुझे लगता है कि मैकलेरन और रेड बुल शायद बहुत समान हैं, जबकि फेरारी और मर्सिडीज इस समय एक कदम आगे दिख रहे हैं।”
नए नियमों के तहत अच्छे मार्जिन की उम्मीद है
परीक्षण के शुरुआती संकेतों से संकेत मिलता है कि शीर्ष चार टीमों को मामूली अंतर से अलग किया जा सकता है, जिसमें सर्किट विशेषताओं और पर्यावरणीय स्थितियों के आधार पर प्रदर्शन भिन्न होने की संभावना है। रेड बुल रेसिंग ने अपने कुशल बिजली वितरण प्रणाली के साथ परीक्षण के दौरान ध्यान आकर्षित किया, जो नए 2026 बिजली इकाई नियमों के तहत एक प्रमुख कारक है, जो ड्राइवरों द्वारा त्वरक को उठाने पर विद्युत ऊर्जा संचयन पर अधिक जोर देता है।
स्टेला ने इस बात पर प्रकाश डाला कि कैसे विभिन्न सर्किट पूरे सीज़न में प्रतिस्पर्धात्मकता निर्धारित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे।
उन्होंने बताया कि बार्सिलोना ऊर्जा संग्रह और तैनाती को संतुलित करने में मांग करने वाला साबित हुआ, जबकि बहरीन ने भारी ब्रेकिंग क्षेत्रों में टीमों को अधिक आसानी से ऊर्जा पुनर्प्राप्त करने की अनुमति दी। हालाँकि, आगामी ऑस्ट्रेलियन ग्रां प्री में कड़ी चुनौती पेश होने की उम्मीद है।
स्टेला ने रेसिंग के दौरान निरंतर ऊर्जा दक्षता के महत्व पर जोर देते हुए कहा, “ऑस्ट्रेलिया में, ड्राइवर लंबी अवधि में पिकअप और तैनाती को कुशलतापूर्वक अनुकूलित करने के लिए अपनी ड्राइविंग शैली को प्रबंधित करने में अधिक व्यस्त होंगे।”
मैकलेरन सीखना जारी रखता है कि बिजली इकाई की क्षमता को अधिकतम कैसे किया जाए
मैकलेरन, जो मर्सिडीज-एएमजी पेट्रोनास फॉर्मूला वन टीम द्वारा आपूर्ति किए गए ग्राहक इंजनों का उपयोग करता है, मर्सिडीज के उच्च-प्रदर्शन पावरट्रेन डिवीजन के साथ मिलकर काम करना जारी रखता है। स्टेला ने अब तक हुई प्रगति की सराहना की, लेकिन स्वीकार किया कि बिजली इकाई के उपयोग में अभी भी सुधार की गुंजाइश है। उन्होंने कहा, “हम एचपीपी के प्रयासों के लिए बहुत आभारी हैं और हर दिन प्रगति हो रही है।” “लेकिन अभी भी बहुत कुछ सीखना बाकी है, विशेष रूप से इंजन नियंत्रण, बिजली इकाई प्रबंधन और इसकी क्षमताओं का पूरी तरह से दोहन कैसे करें।”
उन्होंने कहा कि टीमों को ड्राइवर-नियंत्रित कार्यों को भी परिष्कृत करना चाहिए ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि कार न केवल क्वालीफाइंग गति पर बल्कि व्हील-टू-व्हील रेसिंग स्थितियों के दौरान भी प्रतिस्पर्धी बनी रहे।
2026 की शुरुआत में करीबी लड़ाई की उम्मीद है
जैसे ही फॉर्मूला 1 एक नए नियामक युग में प्रवेश करता है, स्टेला की टिप्पणियों से पता चलता है कि प्रतिस्पर्धी परिदृश्य बेहद करीब रह सकता है। छोटे तकनीकी सुधार, निष्पादन और सर्किट-विशिष्ट ताकत अंततः दौड़ के परिणामों को निर्धारित कर सकते हैं जो 2026 अभियान की करीबी शुरुआत का वादा करता है। सीज़न की शुरुआत के लिए टीमें मेलबर्न जा रही हैं, फेरारी, मर्सिडीज, मैकलेरन और रेड बुल के बीच लड़ाई चैंपियनशिप के शुरुआती चरण को परिभाषित करने के लिए तैयार है।